Glaube ich auch eher weniger. FlyAir41 in eine AirBerlin 2.0 umzuwandeln macht eher weniger Sinn. Der Begriff/Marke ist zu groß für die Fluglinie. Zumal sie ja ohnehin nur für die Sundair operiert.
Da Herr Rossello wie weiter oben beschrieben nur noch einen geringen Anteil an den Fluglinien hält, liegt es für mich näher, dass er etwas neues versucht.
Außerdem hat hierbei Schauinsland einiges mitzureden. Und ob sie Interesse an einer Airberlin 2.0 hätten? Ich kann's mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Würde auch für sehr viel Verwirrung bei den Kunden sorgen. Erst Sundair, dann FlyAir41 und dann plötzlich AirBerlin, obwohl den meisten im Hinterkopf vielleicht noch deren Insolvenz bekannt ist?(Wurde deutschlandweit in den Medien ausgeschlachtet)
Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass SDR ihre Flieger leer stehen lässt. Sundair wirft gerne noch kurzfristig ihre Planungen um, daher ist das wirklich schwer zu beantworten.
Also auf den Homepages www.kassel-sylt und www.kassel-usedom.de ist bei beidem ein Flugzeitraum für 2023 gelistet. Usedom wird im gegensatz zu Sylt demnach bis 07.10.23 bedient.
Mit SkyAlps wären wir dann auf 12/7, was schon solide ist.
Wir kennen den finalen Plan der Sundair ab Kassel noch nicht, daher lässt sich das aktuell so schwer beurteilen. Aber die dadurch freien Kapazitäten kann man gut für anderes (vielleicht neues) nutzen.
Also ich bin ja häufiger mal am Flughafen und habe zumindest feststellen können, dass die Buchungen bei Sylt schon sehr stabil liegen. Usedom mal so und mal so. Bin am 27.08.22 mit RNA nach Usdom geflogen und es waren ca. 30 PAX an Bord. Das hängt allerdings bei diesem Flugziel auch stark von dem Zeitraum ab. Im Gegenteil zu Sylt, wo jeder erstaunlicherweise zu jeder Zeit hinreist, reisen bei Usedom die meisten eher im Spätsommer/Herbst.
Ich finde trotzdem, dass die Ziele sehr gut zu KSF passen und würde mir auch insbesondere für Usedom wünschen, dass es in den nächsten Flugplänen weiter bestehen bleibt.
Sundair legte diesen Samstag erstmals Rhodos und Heraklion zusammen. Aufgrund der hohen Buchungszahl auf diesem Flug setzte man den in Kassel stationierten 320 mit 180 Sitzplätzen ein.
Tatsächlich mache ich auch noch sehr regelmäßig Fotos, aber wie zuvor beschrieben ist das Interesse im allgemeinen eher gesunken. Das konnte ich besonders bei anderen Fotografen, die hier regelmäßig hochladen beobachten. Aus diesem Grund werden zumindest meine Fotos über z.B. bekannte Pro-Flughafen Gruppen auf Facebook geteilt.
Ich nehme das (zumindest für mich) jetzt aber mal so zur Kenntnis und werde zukünftig auch hier etwas hochladen - selbst, wenn ich in Vergangenheit kaum etwas hochgeladen habe. :-)
Mit deiner Vermutung liegst du tatsächlich richtig. Kanaren war immer eher das Ziel für den Winter.
Allerdings spielen hierbei sicher noch mehrere Faktoren eine Rolle. Z.B. Corona, Ukraine-Krieg...
Vergangenes Jahr war ich selber sehr erstaunt, dass man die Kanaren mit FUE bei 2/7 angesetzt hat. Prinzipiell reichen 1/7 und das auch nur zu bestimmten Zeitabschnitten, wie z.B. Sommerferien.
Also größeres Fluggerät wird schwierig. Corendon besitzt nur Boeing 737-800 und die Boeing 737-800 MAX. Von der Sitzplatzanzahl sollten beide Typen gleich auf sein.
Aber da wären wir wieder bei dem Thema: Risikoverteilung bzw Bereitschaft zur Tragung eines Risikos. Einfach machen kann (muss nicht) auch schnell nach hinten losgehen. Wir befinden uns in der 4. Welle und steuern auf eine 5. zu. Gerade unter diesen Gesichtspunkten ist es schwer komplett neues durchzubringen. Sei versichert, der Flughafen und viele engagierte Veranstalter arbeiten stets an etwas neuem. Aber für KSF ist es am wichtigsten nur jene Ziele anzubieten, die auch nachgefragt werden.
Und, wer weiß schon. Eventuell kommt ja auch noch etwas für S22 hinzu. Aber wenn nicht, dann sind doch 8 Ziele mit 3 Airlines echt solide, wenn man das mal mit den vergangenen Flugplänen direkt vergleicht.
Die Reduzierung auf 1/7 mag nicht sonderlich attraktiv sein, aber sicher wirtschaftlicher als 2/7. Leider waren die Buchungszahlen 2021 auf GWT nicht berauschend. In dem Fall lieber einen voll ausgelasteten, anstelle von zwei nur halb vollen.
Zudem wurde GWT auf medialer Basis leider nicht richtig unterstützt. Von nix kommt ja logischerweise auch nix.
Ich bin gespannt, ob damit der Flugplan final ist, oder noch etwas hinzukommt.
1/7 LBC-BIA / Lübeck Air (Fr) 2/7 LBC-BGO / Lübeck Air (Mo, Fr) 3/7 LBC-BRN / Lübeck Air (Do, So je 2 mal) 2/7 LBC-DUB / Lübeck Air (Mo, Fr) 1/7 LBC-IBZ / Lübeck Air (Mi) 1/7 LBC-JER / Lübeck Air (Sa) 1/7 LBC-KEF / Lübeck Air (Sa) 2/7 LBC-KRK / Lübeck Air (Mo, Fr) 2/7 LBC-MAH / Lübeck Air (Mi, Sa) 9/7 LBC-MUC / Lübeck Air (Mo, Di, Mi, Do, Fr, So) 2/7 LBC-OLB / Lübeck Air (Sa, je 2 mal) 4/7 LBC-SZG / Lübeck Air (Do, Sa, So) 13/7 LBC-STR / Lübeck Air (Mo, Di, Mi, Do, Fr, So) 1/7 LBC-ZAD / Lübeck Air (Do) 2/7 LBC-AYT / Sundair (Mo, Fr) 2/7 LBC-PMI / Sundair (Mi, Sa) 2/7 LBC-HER / Sundair (Di, So)
Das sind insgesamt 50/7, wovon 44 Flüge an Lübeck Air fallen. Viele Ziele dabei, in denen ich persönlich große Chancen sehe. Aber es gibt auch diverse andere Strecken, die zum teil viel günstiger von z.B. Hamburg aus bedient werden. Es wird sicher schwer werden sich da durchzusetzen.
Zusätzlich fliegt Lübeck Air BRN-HDF 1/7 Mit insgesamt 45 Flügen und zwei Fluggeräten wird das auch echt sehr aufregend. Ich bin sehr gespannt, wie sich das entwickelt.
16.08.2023 11:41
